Piñon Primario 65 Dientes Tren Fijo Vespa 200 -BGM-

Las ruedas primarias BGM son a prueba de balas. Desarrollados para la enorme potencia y par de los motores actuales, están hechos de un acero de alta aleación (SCM415 / 15 CrMo 5) con los más altos estándares de fabricación. La enorme resistencia del material base (hasta 1100N/mm2, HRC 58-62) ofrece una base segura para la producción de ruedas primarias BGM.

La producción cumple con el alto nivel de la producción de la transmisión de Honda. Cada parte individual recibe un informe de la prueba.

Así, el

BGM tiene una garantía de calidad permanente y continua.

• Material de alta calidad 15 CrMo 5
• Fabricación precisa según el estándar de Honda
• Control de calidad continuo
• Puede utilizarse con todos los reductores fabricados a partir de 1962 (o todos con resortes primarios de 30 mm de longitud)
• Disponible con 64 o 65 dientes
• Se puede combinar con el piñón de acoplamiento original: 23Z
• Se puede combinar con el piñón de acoplamiento BGM para el COSA2: 22Z, 23Z, 24Z

El rasgo característico de las ruedas BGM es su color negro y la práctica inscripción que indica el número de dientes del piñón.

Especialmente interesante es la rueda primaria con 64 dientes. Mediante la posible combinación con los piñones de acoplamiento BGM con 22, 23 o 24 dientes se puede cubrir un rango de relación de transmisión de 2,90-2,66.

Esto significa que si se instala un escape o cilindro diferente, la relación de transmisión puede ser ajustada perfectamente sin dividir el motor simplemente cambiando la rueda dentada del embrague.

Las ruedas primarias BGM son el complemento perfecto para el indestructible embrague BGM Superstrong. Todos los embragues BGM Superstrong con 22 (para la rueda primaria 65), 23 y 24 dientes pueden ser combinados con estas ruedas.

SUGERENCIA: En motores de alto par, instale los muelles primarios BGM más duros directamente durante el montaje. Estos no van tan rápido en bloque y así aseguran el alisamiento efectivo de los picos de carga proporcionando siempre suficiente recorrido residual de resorte. Esto protege significativamente la transmisión y el embrague.