Cruceta Cambio Vespa DN, CL, DS -BGM-

NUEVO - Cruz de cambio BGM PRO SPORT con endurecimiento de tres zonas

La cruz de cambio BGM PRO SPORT dispone ahora de un endurecimiento de tres zonas.
Elástica en el interior - máxima resistencia en el exterior

• Interior hasta 45HRC

• Medio 50-55HRC

• Exterior 58-60HRC

CALIDAD BGM PRO utiliza un material de base muy bueno - un acero al cromo molibdeno 15CrMo5 (SCM415). Este acero de cementación en caja ya es duro de por sí, pero debido a sus elementos de aleación (cromo, manganeso, níquel, molibdeno) también es muy resistente al desgaste.

El complejo endurecimiento adicional de tres zonas ofrece, por un lado, una mayor resistencia al desgaste y, por otro, una máxima protección y durabilidad de los componentes del engranaje. Por lo tanto, es ideal para las altas exigencias de los motores actuales de alto rendimiento y par. El principio técnico en el que se basa va desde un núcleo interior elástico, pasando por una sección intermedia más firme, hasta los flancos exteriores estables y resistentes que engranan con la rueda dentada.

VENTAJA En comparación con un simple endurecimiento (misma dureza en todo el componente) de una cruz de cambio convencional, la BGM PRO SPORT ofrece ventajas considerables.
Resiste incluso cambios más bruscos gracias al núcleo elástico, y al mismo tiempo los flancos son muy resistentes al desgaste.

DURABILIDAD Con HRC 58-60, la BGM PRO SPORT se encuentra en el nivel de dureza de las ruedas de cambio. Este es el límite superior que recomendamos para una cruz de engranaje. Nuestros análisis han demostrado que algunas de las ruedas dentadas disponibles de otros proveedores tienen un grado de dureza muy superior (¡más de HRC70!). En un diseño convencional y anticuado, como la caja de cambios de cuña de tracción de los motores Vespa, esto hace que la cruz de cambios siga en buen estado después de décadas, pero que las ruedas dentadas se desgasten con excesiva rapidez. Por lo tanto, BGM PRO sigue la idea de diseño original de Piaggio y deja que sea la cruz de cambio, en lugar de las ruedas dentadas, el componente que absorbe el desgaste inevitable de un diseño de caja de cambios de este tipo.

CONSEJOS DE MONTAJE Para optimizar la durabilidad de todos los componentes de la caja de cambios, en los motores de bastidor grande se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

• Retén de cambio sin desgaste visible (el soporte de rodillo del retén no debe tener juego en el cojinete).

• Correcta distancia de la caja de cambios durante la revisión del motor (el juego máximo no debe superar los 0,4 mm, recomendamos mantenerse muy por debajo (ideal: 0,1 mm)).

• Las superficies de encaje de la cruz de cambio en las ruedas dentadas deben ser planas.

• Las ruedas dentadas/cruz de cambio/botón de cambio de tipo combinado deben coincidir (no mezclar PX old (cruz de cambio acodada) y PX Lusso (cruz de cambio plana)).

• La rosca de la cruz de la palanca de cambios es una rosca a izquierdas. Para aflojarla, desenrósquela en el sentido de las agujas del reloj.