Encendido Polini Vespa Primavera Super CONO 19

Polini ofrece con su encendido IDM una interesante alternativa al sistema de encendido original.
El encendido de alto voltaje controlado por el CDI, con una salida de luz de 90 vatios a 12 voltios, ofrece enormes ventajas en comparación con un antiguo encendido controlado por contacto con una débil electricidad de 6 voltios.
Además de la muy mejorada salida de luz, el encendido Polini IDM es adecuado para motores con un pico de potencia muy superior a las 10000 rpm. Pero también para los vehículos ya equipados con encendido electrónico en producción en serie hay ventajas tangibles.

La idea básica es una mejora significativa en la aceleración debido a la menor masa del volante. El piñón Polini IDM pesa sólo 1.2Kg, lo que lo hace 50% más ligero que una rueda de ventilador estándar. La respuesta del acelerador resultante es fantástica y la aceleración es mucho más agresiva en las marchas bajas. Esto se logra gracias a una construcción ligera en la que el rotor y el ventilador son componentes separados.

• Peso del rotor: 1200 gramos
• Ajuste del tiempo de ignición dinámica en un 8
• Encendido de intercambio completo de 12V, incluido el regulador de voltaje.
• Una aceleración más ágil
• Más potencia
• Más par de torsión
• Una respuesta más espontánea del acelerador
• Salida de luz de 90Watt
• Anillo de abanico reforzado

La ignición en sí misma se basa en una placa base de un microprocesador automático de 50 cc y tiene un control de tiempo de ignición dependiente de la frecuencia. Está diseñado dinámicamente y se ajusta sobre la banda de velocidad en una curva de ignición fija preprogramada.

El motor ajusta el tiempo de ignición de forma dinámica (es decir, con un cambio en el régimen del motor) en un ángulo de 8° del cigüeñal.
Ejemplo:

• 2.000 rpm 23° VOT
• 5.000 rpm 21° VOT
• 8.000 rpm 15° VOT

El ajuste dinámico ayuda al motor a conseguir un buen par de torsión y una combustión limpia, incluso en la gama de velocidades más bajas del motor, donde un posible escape de resonancia existente no es todavía un buen apoyo. Para aliviar el motor térmicamente, el tiempo de ignición en el rango de velocidad superior se reduce de nuevo, ya que normalmente tiene un buen relleno aquí.