Cilindro Vespa 210cc MALOSSI SPORT MK2 2021

El Malossi 210 Sport es una base ideal para un motor potente, de alto par y con una amplia banda de revoluciones. Se puede montar con componentes de serie sin ningún problema.
En comparación con el antiguo cilindro Sport, la nueva versión MK2 Sport 2021 tiene una brida de escape de acero atornillada. Este es un diseño de dos piezas y hace mucho más fácil mecanizar el puerto de escape y reemplazar la brida. El pistón, fabricado por Vertex (antes ASSO), tiene un revestimiento antifricción de sulfuro de molibdeno en la falda del pistón. El nuevo pistón es más corto, por lo que puede utilizarse con ejes de carrera larga de 60 mm sin necesidad de modificar el pistón. Además, las ventanas del pistón se han ampliado para adaptarse mejor a la disposición de barrido del cilindro.

Los ángulos de dirección no han cambiado en comparación con la primera generación del cilindro deportivo. Se mantienen agradablemente bajos a unos 115°/174° y también permiten un cambio perezoso.
Gracias al diseño de sobrecorriente inteligentemente concebido, el cilindro puede revolucionar ampliamente a pesar del alto par en las gamas baja y media.

¿Cuáles son las diferencias con el cilindro de carreras "antiguo" MALOSSI 210?

• en el diseño revisado del puerto de transferencia. Las ventanas de los puertos laterales se han abierto por completo y los canales se han ampliado enormemente.
• Las ventanas del puerto también se han ampliado y el puerto de refuerzo rediseñado es inmediatamente obvio
• Tras una inspección más cercana, ahora consta de tres canales, en lugar de dos
• Todos los kits están disponibles con una culata opcional MALOSSI High Turbolence Squish Racing (HTSR) y vienen% 26nbsp% 3b con una junta tórica.

Los kits de cilindros MALOSSI producidos desde 2016 se entregan con un pistón VERTEX con un material de revestimiento de faldón de grafito. Esta tecnología de vanguardia reduce considerablemente la fricción y también puede funcionar como una solución de emergencia para reducir daños en caso de insolación. En comparación con el pistón ASSO que se incluyó con la versión Mk II anterior a 2016 de su cilindro de 166 cc, el pistón VERTEX es alrededor de un 10% más ligero. El faldón del último pistón es más corto, lo que elimina la necesidad de modificaciones adicionales al intentar colocar un cigüeñal de carrera larga. Las ventanas de babor son notablemente más grandes en el pistón VERTEX y también proporcionan una combinación mucho mejor con las que se encuentran en el orificio del cilindro. Este nuevo tipo de pistón es compatible con todas las generaciones y tipos estándar de cilindros de 210 cc.

• Material: aluminio con revestimiento cerámico
• Diámetro: Ø68,5mm
• Carrera: 57mm
• Desbordamiento del ángulo de control: 115
• Salida del ángulo de control: 174°
• Borde de aplastamiento: 0,9 mm
• Anchura de salida: 37 mm (54% del diámetro interior)
• Pistón: Vertex MoS2 recubierto con dos segmentos trapezoidales, 224gr.
• Puertos de desbordamiento: 7 piezas (tres de ellas de apoyo)
• Boca de escape: 1 pieza
• Brida de escape: acero, 2 piezas

Modelos 200cc:

1. Vespa IRIS 
2. Vespa DN 
3. Vespa DS 
4. Vespa Cosa 
5. Vespa PX 
6. Vespa TX