Cigüeñal Vespa 200 Carrera 57 -BGM-

MATERIAL
Los cigüeñales de bgm PRO Touring están forjados. El material es más denso, por lo que disipa mejor el calor y por lo tanto es más resistente a la distorsión. Además de las redes de la manivela, la biela también se forja y luego se mecaniza con CNC.

LUBRICACIÓN
El cojinete inferior de la biela se lubrica a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro bolsillos adicionales en el lateral. El rodamiento de carrera del SSC y las arandelas de empuje laterales proporcionan un rodamiento sólido. El cojinete de la biela superior se lubrica a través de dos agujeros de lubricación. El cojinete de pasador de pistón de INA se incluye con el cigüeñal.

HUB
El eje está disponible con 60mm (carrera larga) y con 57mm (estándar) de carrera. Con la variante de carrera larga, se logra un mayor desplazamiento, mientras que al mismo tiempo se pueden cambiar los ángulos de control del cilindro (puertos de rebose y escape) para aumentar el rendimiento.

ÁNGULO DE ENTRADA Comparado con muchos otros ejes de carreras,
el eje bgm PRO Touring tiene un diseño de entrada mucho mejor. Para los cilindros de afinación la onda estándar con su muy corto tiempo de entrada no puede seguir el ritmo de la onda estándar. El eje bgm PRO, por otro lado, se cierra en una carcasa de motor PX aprox. 65° después del punto muerto superior (dependiendo de la carcasa del motor, esto varía ex fábrica). El motor puede ser bien afinado con estos ángulos de control. SUGERENCIA: Si la toma se mecaniza de forma que el cigüeñal abra la ranura de toma antes, se puede ganar energía adicional. Un buen valor es de unos 120° TDC.

LIBERACIÓ
N El diseño del cigüeñal de los motores PX se basa en el de los primeros motores de 125 cm³ de 1960 con aprox. 5 CV. Desafortunadamente, Piaggio nunca cambió este diseño durante las últimas expansiones de la capacidad cúbica. Así que la capacidad de carga del cigüeñal con los modelos estándar de 200ccm con 12hp ya está matemáticamente agotada. Las telarañas del cigüeñal son muy estrechas y tienen muy poca superposición (material de la telaraña que, visto en diámetro, está disponible por encima del cigüeñal inferior). Esto significa que no se puede utilizar una dimensión de presión particularmente alta ni un alfiler grande, como sería necesario (para el rendimiento de los motores actuales).
Los cigüeñales de BGM están aprobados para una potencia de hasta aprox. 20 HP debido a la alta calidad de sus materiales y cojinetes. Para los motores de este rango de potencia recomendamos el uso de una rueda de palo aligerada con un máximo de 2300gr.

CONCLUSIÓN La
conclusión es que el cigüeñal bgm PRO ofrece la más alta calidad en todos los aspectos para cada componente. La precisión en la fabricación, los materiales usados y, sobre todo, el equilibrio preciso no dejan nada que desear. Esto garantiza un funcionamiento del motor extremadamente silencioso y sin vibraciones.

CONSEJO
Es mejor pedir el sello de aceite 24x35x7 al Gilera Runner directamente con el cigüeñal. El asiento del eje del bgm es más ancho de lo habitual y por lo tanto puede ser usado con un Viton Wedi de doble labio.

Cigüeñales
carrera:	57 mm
rosca en el lado del volante:	M12x1,25 rosca derecha
rosca en el lado del engranaje:	M12x1,5 rosca derecha
diámetro de volantes:	98 mm
diámetro de asiento de rodamiento en el lado del volante:	25 mm
diámetro de asiento de rodamiento en el lado del engranaje:	25 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del volante:	24 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del engranaje:	31 mm
cigüeñal con volante redondo:
cigüeñal con válvula rotativa:
necesario mecanizar el cárter del cigüeñal:
necesario modificar la carcasa de motor:
Bielas
longitud de biela:	110 mm
diámetro de pie de biela:	20 mm