Cigüeñal Vespa160 Embrague tipo PX -BGM-

Cigüeñal -BGM PRO (admisión directa) carrera 57mm, Conversión para embrague tipo PX- Iris

Motovespa GT 160 (09C) Motor (M09)

Cigüeñal forjado de alta calidad de BGM PRO para los grandes motores Motovespa de 160cc. Estos motores utilizan un cigüeñal simétrico de fábrica. Esto significa que se utiliza el mismo tipo de cono en ambos lados (el lado del alternador y del embrague están diseñados de forma idéntica).

VARIANTE DE ACOPLAMIENTO
BGM PRO ha aprovechado la oportunidad directamente en el diseño del cigüeñal y ha producido dos versiones del cigüeñal GT160, que hace tiempo que no está disponible.

• Tipo de embrague Motovespa (igual que el original Motovespa)

• Embrague tipo PX (apto para embragues tipo PX)

• Es común que requiera ajustes adicionales como por ejemplo en tapa de embrague.

Si desea construir un motor completamente original, utilice el cigüeñal para el tipo de embrague Motovespa.

Si desea utilizar otro tipo de embrague que el original GT160, utilice el cigüeñal para el embrague de tipo PX. Esto significa que todos los embragues que también se pueden utilizar en los motores PX se pueden utilizar sin más modificaciones.

MATERIAL
El cigüeñal Motovespa GT160 (en realidad 160 GT) está fabricado con piezas brutas forjadas de alta calidad. El material forjado es mucho más denso y resistente a la flexión, por lo que es perfecto para utilizarlo como un cigüeñal duradero y fuerte.

COJINETE
El cojinete de biela inferior se lubrica a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro bolsillos adicionales en el lateral. El rodamiento de competición SSC y las arandelas de empuje laterales proporcionan un rodamiento sólido. El cojinete de biela superior se lubrica a través de dos orificios de lubricación. El cojinete del bulón del pistón INA se incluye con el cigüeñal.

CONCLUSIÓN
La conclusión es que el cigüeñal bgm PRO ofrece la máxima calidad en todos sus componentes. La precisión de la fabricación, los materiales utilizados y, sobre todo, la precisión del equilibrado no dejan nada que desear. Esto garantiza un funcionamiento del motor extremadamente suave y sin vibraciones.

ÁNGULO DEDIRECCIÓN/SINTONÍA
Con su carrera original de 57 mm, el cilindro original de la GT 160 tiene los siguientes ángulos de dirección:

• Hueco del pistón 0,5mm

• Ángulo de entrada: 131°.

• Ángulo de escape: 144°.

• Ángulo de transferencia:119°

• Avance de admisión: 12,5°

Si se utiliza el mismo cilindro con una carrera de 60 mm, se obtienen los siguientes ángulos de control:

• Saliente del pistón: 1mm

• Ángulo de entrada: 132

• Ángulo de escape: 148

• Ángulo de transferencia: 124°.

• Avance de entrada: 12°.